Вернуться   Club Audi Q3 - Клуб Ауди Q3 > Audi Q3 > Консультация по техническим вопросам

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 16.11.2015, 16:27   #1
Партнёр клуба
 
Аватар для Denis Turbo Union
 
Пол:
Имя: Денис Карпов
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi
Доп. информация
По умолчанию Кинематика привода ГРМ цепных моторов 1.8/2.0 TSi.

Введение.
Оглядываясь назад и вспоминая ,как мы не лестно отзывались о 20-ти клапанных моторах 2000 года , как были недовольны низким ресурсом турбин , несмотря на разнообразный чип –тюнинг нами-же проводимый )) , как боролись с проблемами с отказами масляных насосов ДВС из –за загрязнения или горячились из-за износа толкателя и проблемами работы с клапанами вентиляции картерных газов на первых TFSi – моторах , сегодня я понимаю насколько уровень проблем был малым .. Наступил 2009 год и наступила радость познания новых моторов ,которые немцы позиционировали как экологичные и экономичные ,судя по слоганам на выставках … Особенно понравилось понятие «экономичные» , топливо возможно и экономят ..первое время ,а вот денежные средства владельцев после определенного пробега это вряд-ли . Постепенно сформировалась последовательность необходимых диагностических и ремонтных операций относительно пробега этих автомобилей . Большинство материалов можно найти и в VWTS .ru(фольксваген техникал сайт ) и сайтах посвященных конкретным маркам Q5 , Ауди , Пассат , однако просматривая эти материалы не раз обращал внимание ,что внимания графической составляющей в целом уделяется мало ,а тем более вариациям которые могут возникнуть при более или менее стандартных операциях , больше пишут о номерных составляющих замен , хотелось –бы систематизировать более подробно основные неисправности, причины их возникновения и методы их устранения .
Часть 1 . Цепной привод ГРМ рядных моторов или «зачем изобретать велосипед»?.
Большинство владельцев рядных бензиновых моторов VAG-группы слышали или читали о «проблемах с цепью» на этих моторах , достаточно много материала как проверить растяжение цепи привода ГРМ и параметрах ЭБУ ДВС с помощью диагностического прибора или фактически по «вылету» плунжера натяжителя цепи , это не сложно проверить ..Но если мы посмотрим глубже ,в истоке ,так сказать , то увидим, что данная проблема посетила не только Россию и («ужасные условия эксплуатации и гов****ый бензин» ) ,но изначально и не уходила из Германии ,судя по весьма жесткой статье в Автобилде ))http://autobild.by/index.php?id=3607 Если внимательно читали - то официальное руководство говорит ,что во всем виноват поставщик цепи и его штамп ,однако при уже пятой ревизии и натяжителя и цепи собственно ,она все так-же растягивается .. В дополнении нужную ,так сказать ,начальную информацию о «больных » местах данного цепного мотора можно подчерпнуть с сайта vwts.ru в FAQ бензиновых моторов по ссылкеhttp://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=192986 .
Казалось –бы что еще надо? К сожалению при заменах указанных агрегатов возникает большое количество вопросов по дополнительным операциям ,которые с одной стороны не явные ,а с другой могут привести к тяжелым последствиям в дальнейшем .. Просматривая регулярно наряды по заменам выполненные в разных местах сталкиваюсь с одним и тем –же , а именно замены чисто формальные ,без понимания процесса который вызвал выход детали из строя , учитывая ,что последующий ремонт в таком случае сопоставим с предыдущим ( по стандартной замене скажем цепного комплекта ) хотелось –бы предостеречь владельцев автомобилей с обсуждаемыми ДВС от повторных работ .
Пожалуй начнем с ознакомления с выложенными ссылками, внимательно прочитав эти материалы ,в части цепного комплекта , делаем вывод простая замена натяжителя и цепи (+ прокладки и сальники ) должна привести к желаемому результату ,однако есть подводные камни которые нужно обсудить и принимать решение уже во время демонтажа . Что - же может нас ждать? Посмотрим …

Соответственно кронштейн должен выглядеть вот так ..

Самое главное поверхность сопряжения с валами должна выглядеть вот так

Тогда Вы обойдетесь стандартными операциями ..Но мы говорим ,как я писал в начале ,не столько о них ))…
Очень часто при снятии кронштейна мы получаем такую картину .

И это пол-беды ,потому что влечет за собой только замену самого кронштейна вместо одной сетки маслоканала на нем , но если запустить состояние ,или НЕ обратить внимание на состояние поверхности кронштейна и поменять только сетку . То можно получить в последствие вот это ..

Обратите внимание ,комплект свежий , а машину при хорошем прогреве в пробках лихорадит! ..
Но и это еще не все ,и история может продолжится , на данном этапе ,как Вы понимаете мы остановились на замене впускного распред.вала , что то-же не просто учитывая вариации самой зап.части ))


, но масляное голодание на этом моторе имеет лавинообразный характер и к валу могут добавятся износ шеек распределительных валов в ГБЦ ,ремонту такая ГБЦ не подлежит (цену новой лучше не озвучивать ,обычно подбирают по Б.У. ,но и там возможен возврат ибо болезнь носит массовый характер ). Для примера нормальные шейки должны выглядеть вот так :
Denis Turbo Union вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Alexanderboldyrev17 (17.11.2015)
Рекламный блок
Реклама на форуме
Старый 16.11.2015, 16:27   #2
Партнёр клуба
 
Аватар для Denis Turbo Union
 
Пол:
Имя: Денис Карпов
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi
Доп. информация
По умолчанию

Как определить, что дела с шейками плохи не разбирая ,очень просто –звонкий шум ,при работе прогретого мотора ,который очень часто списывают на работу топливной аппаратуры (форсунок и ТНВД) ,вторым шагом проверки съем кронштейна и третьим съем плиты распредвалов .Очевидно ,что в случае описываемого износа отнюдь не растяжение цепи и ее замену надо ставить во главу угла ,проблема с ГБЦ значительно дороже и работы по ремонту и подбору зап.частей намного сложнее .
При демонтаже нижней торцевой крышки обычно на нее не обращают внимание , совершенно напрасно ,ибо растянутая цепь начинает «жевать» маслосток шестерни коленчатого
вала и дело даже не в том что его механически «пилит» цепь .

Дело в том ,что при таком механическом воздействии не исключено, что крышку может «повести» по плоскости ,а поскольку она становится исключительно на герметик она начинает течь обычно с задней стороны двигателя (то-же касается и правильного комплекта ,обычно напрочь забывают при комплектовании зап.частей к замене цепного комплекта о уплотнительном кольце направляющей масляного щупа к примеру)) Надо учитывать что сама крышка в стандартный комплект не входит!
Итак мы добрались до нижней шестерни коленчатого вала ,не забывая, что шкив разрезной и ставится в строго определенном положении (состояние шлицев !)

..иначе потом крутить стартером и многократно смотреть ошибки(которых нет) после сборки бесполезно))
Сняли его , и увидели следующее

Обратите внимание на натяжитель старой конструкции проверенный ГОДАМИ ! Что мешало его применить на верхней цепи остается догадываться .. Но не суть )) Итак мы видим собственно части которые нужно дополнительно поменять что-бы малый цепной комплект (по растяжению цепей ) превратился в большой( по давлению масла) , сразу ставить большой комплект или остановиться на малом –вопрос решаемый только Вами (ссылку в VWTS ранее читали и смотрели внимательно надеюсь ))),однако если лампочка в пробках на холостом ходу иногда «моргает» все-же рекомендую собраться с духом поменять обе цепи включая "болячку"- комплект балансирных валов сразу ,учитывая к тому –же ,что параметры в 0 по состоянию меток ГРМ (идеально) Вы без нижней цепи не выведете .
Напоминаю «староверам» здесь болезни предыдущих моторов в части масляных насосов (давления масла на горячем ДВС)
не повторяются ,чаще всего они выглядят вполне прилично и внешне и внутренне ))

Надо сказать ,что проблемы с давлением масла на холодном моторе есть ,но часто это связано с вязкостью масла или с работой регулирующего клапана .. Правда мы отклонились немного от темы )) ..
После сборки и установки цепи ..

Новый натяжитель с новой цепью и успокоителями должен выглядеть вот так ..

Разительно отличается от начального состояния не правда-ли?

Попутно решая проблемы предыдущего «быстрого» обслуживания ))..


Собираем и наконец-то можно запускать мотор ..Ура!Ключ на старт –грохот (такого шума НЕ БЫЛО! ,ошибка по «соответствию распределительного и коленчатого валов,не верный сигнал с датчика Холла – не БЫЛО И ЭТОГО !! Все пропало ) .. О Майн Гот ,мы ошиблись в метках или нам прислали не те запасные части ! …..
Не торопитесь разбирать все заново ,есть ответственный и за эту «радость» … Вот он

, обратите внимание , выточки под спец.головку разбиты ,значит пытались открутить отверткой под удар , хотя давно уже есть приспособления для этого .. Проблема кроется не в этом , а в чистоте перекрытия окон внутреннего плунжера внешне определить эту неисправность практически невозможно ,а заклинивание его приводит к падению в 0 давления в фазорегуляторе :crazy: ,такое бывает не часто ..но бывает , в комплект плунжер обычно не включают ,но трудоемкость его замены не большая ,достаточно снять верхнюю торцевую крышку ..
Пожалуй «цепную часть» повествования на этом можно закончить , нас ждет поршневая часть ,надо только собраться с силами ))
Продолжение следует ….

С уважением Денис Карпов .
Denis Turbo Union вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alexanderboldyrev17 (17.11.2015), map (17.11.2015), murzik (19.11.2015), властелин колец (18.11.2015)
Старый 17.11.2015, 03:59   #3
 
Пол:
Имя: Андрей
Адрес: Екатеринбург
Автомобиль: Q3 FL 220hp S-line Competition
Доп. информация
По умолчанию

Круто! Жду продолжения!
nell вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Нижняя навигация
Вернуться   Club Audi Q3 - Клуб Ауди Q3 > Audi Q3 > Консультация по техническим вопросам

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Продам б/у комплект моторов для сидений с памятью OlegATor Куплю / продам 0 12.08.2014 00:38


Текущее время: 11:05. Часовой пояс GMT +4.


Поддержка сайта - OpenStart
Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors

При использовании материалов сайта, ссылка на источник обязательна
Copyright © Клуб Ауди Q3 / Club Audi Q3