Вернуться   Club Audi Q3 - Клуб Ауди Q3 > Audi Q3 > Общие разговоры об Audi Q3 > Отчёты и отзывы владельцев Audi Q3

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 10.04.2014, 20:55   #61
 
Пол:
Имя: Павел
Адрес: РФ
Автомобиль: Q3
Доп. информация
По умолчанию

Начинаю работы по дооснащению/ремонту машины. Солнышко пригрело и начало положено. Большая работа как известно начинается с малого, а т.к. дальше планирую протягивать проводку через салон, то попробовал сделать то, что было давно запланировано и с наиболее удаленной точки, а именно установить камеру заднего вида. Давно собрал вот такой комплект:

В составе: задняя камера (брал для Q3, но подозреваю, что одинаковая для всех), передняя камера и коммутатор. Установку передней камеры буду производить позже заодно с заменой фар.
Обшивку багажника разобрал неожиданно легко: выдернул 4 пистона (2 под знаком аварийной остановки и 2 под крышками фонарей), лопаточками аккуратно поддел по краям и все снялось. Первая проблема - фонарь с камерой болтался в отверстии, т.к. на прокладке сэкономили. Вырезал сам из резины толщиной 1 мм, внутреннее отверстие 25х55 мм, снаружи прибавил по 10 мм и затем обрезал по месту. Светодиоды освещения номера подключил к родным проводам. В блоке камеры светодиоды светят послабже, но терпимо.

Для протяжки проводов пригодилась проволока. Гофрированные резинки снимаются легко. Хуже всего протягивать от гофра в багажник. Путь один - вдоль родного жгута. Кабель видео вывел на левую сторону, а питание мне было удобнее брать с правой стороны, т.к. там у меня уже есть врезка в фонарь заднего хода (чтобы не резать провода и не терять гарантию, в своё время просто подключил к лампочке). Эти работы без спешки заняли чуть более часа. До этого момента всё было слишком гладко, и по законам жанра везение должно было закончиться, оно и закончилось. Полученная на экране навигатора картинка напоминала изображение старенького телевизора с проблемной разверткой: изображение серое, кадры бегут, хотя до установки всё было достаточно неплохо. Под подозрение попал парктроник, с которого брал питание. Вечер в интернет прояснил проблему. На лампу подается не просто +12, а ещё какой-то импульсный сигнал. Осциллографа нет, информация из серии слухов, хотя и правдоподобная. Для получения "чистых" +12 можно запитаться с розетки через релюшку или попытаться слепить простенький фильтр. Вечером разобрал сгоревший блок питания от компьютера, выдернул диод с неизвестными характеристиками и конденсатор. В результате появилось нечто колхозное, но компактное, и это компактное можно спрятать в жгуте.

Кто будет колхозить аналогичное, напоминаю, что этот тип конденсаторов имеет "+" и "-" - минус обычно выделяется (в моём случае полоска - подключил на массу). Все помехи убрать не получилось, но картинка достаточного качества чтобы рассмотреть нежелательную помеху. Изображение получено в закрытом гараже, т.е. при явном недостатке освещения. Расстояние до ворот 0,5 м, так что понятно какой парковочной линии что соответствует. Белая полоска внизу - бампер.

Из минусов - можно перепутать лево и право. Открытая дверь (на экране справа) находится сзади слева, т.е. если я поверну голову назад, то я увижу именно этот вид. Менять ничего не буду - буду привыкать.
astra вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Paul (13.04.2014)
Рекламный блок
Реклама на форуме
Старый 27.05.2014, 22:43   #62
 
Пол:
Имя: Павел
Адрес: РФ
Автомобиль: Q3
Доп. информация
По умолчанию

Как писал ранее, «родные» фары потрескались в первое лето, с дилером общего языка не нашлось, в смысле низко надо было кланяться и приезжать неоднократно для задушевных бесед с инженером по гарантии в надежде на его милость. Не хотелось менять один брак на другой + компетентность сервисменов вызывала одни вопросы. Это к тому, почему созрела мысль о самостоятельной замене фар. К тому же разница между галогеновыми фарами (родными) и ксеноном при некоторых раскопках в интернет оказалась равна стоимости ТО. Так зачем городить огород? В итоге фары в сборе со всеми блоками и доставкой обошлись около 32 тыс., что считаю достаточно удачно. Аппетит приходит во время еды, а скупой платит дважды, и в результате сумма возросла примерно на 50% - приобрел на достаточно известном ресурсе kufatek.de блок корректора, датчик, переходники и все жгуты проводов весьма неплохого качества. Можно было дешевле, но немцы с нами напрямую не работают, а посредники благотворительностью не занимаются. Покупал у их официальных представителей на auto-retrofit.ru. К слову о немецком качестве – накосячили, датчик от другой машины, вследствие чего прошлось дорабатывать крепления, инструкция вообще непонятно от чего и крови попортила много, т.к. всё совсем по другому. Из плюсов качество проводки, пинов, все провода пронумерованы даже там, где кажется и номер нанести негде. auto-retrofit.ru спасибо за тех поддержку. Деньги взяли не зря, всё доставили в лучшем виде, почти без задержек и без их консультации наверное всё ещё ломал бы голову над некоторыми проблемами. Успел всё закупить до роста евро и разных санкций. Совместил работы с оснащением машины камерами, т.к. всё равно разбирать обшивку, так один раз.
Можно сэкономить:
1. Купить готовый комплект у китайцев, но пока для Q3 их нет, а блоки автокорректора у других ВАГовских моделей будут другими. Может это не критично, а может и придется покупать другой блок. Не проверял.
2. Собрать всё самому. В клубе Тигуановодов эта тема разжёвана во всех подробностях.
Итак программа минимум – родной ксенон, но без автокорректора.
Необходимы сами фары в сборе, переходники, т.к. у галогеновых 10-пиновые, а ксеноновые 14-пиновые и часа 1,5 времени, если не тыкаться вслепую как я. Переходники выглядят так:

На фото вариант от Гольфа, для нас нужны со жгутом, заканчивающимся 4-мя проводами с пинами. Цена переходников от 1300 у китайцев до 3000 от kufatek.de.
Начинаем с разборки салона. Открываем дверку водителя и снимаем боковину приборной панели.

Под ней находим болт на 8 – откручиваем. Снимаем отсек для хранения мелочи и открываем доступ к блоку предохранителей. Можно не снимать, но будет мешаться. Так что 30 секунд экономии нас не спасут. Под ним ещё один болтик на 8. Дальше аккуратно тянем панель, закрывающую пространство под рулевой колонкой. Идёт туго. Тянуть надо не вниз, а в сторону салона. Переключатели фар и т.п. можно не снимать – достаточно отцепить проводку.

---------- Post added at 22:39 ---------- Previous post was at 22:34 ----------


Теперь снимаем ручку открывания капота. Там есть пластмассовый фиксатор, который в нормальном состоянии не видно, поэтому показываю, где он на виде этой ручки с изнанки.

Под ним, закрытый заглушкой винт. Заглушка как маленькая шляпка на головке винта. Снимается легко. Выкручиваем винт.

Начинаем тянуть вверх обшивку порожка.

Там обычные скобки, которые большей иногда остаются в отверстиях кузова. Перед монтажём их нужно выдернуть и вернуть на место в пазы порожка.

Отвинчиваем два винта и снимаем блок предохранителей. За блоком предохранителей видим толстый жгут проводов, параллельно которому будем тянуть нашу проводку в моторный отсек.
Открываем капот. Нам необходимо снять аккумулятор. Скидываем клеммы. Аккумулятор со всех сторон закрыт пластмассовым кожухом. Кожух состоит из двух половинок: передняя и задняя, которые удерживаются защелками. Их хорошо видно и снять не представляет сложностей. Немножко сложнее с задней защёлкой – её приходится освобождать на ощупь поддевая отверткой. Но это не проблема.

Видим уже знакомый жгут проводов. Нашу проводку придется тянуть через резиновый гофр параллельно существующей проводке. На рисунке показываю схему ввода жгута в салон.


---------- Post added at 22:43 ---------- Previous post was at 22:39 ----------

Теоретически провод должен пройти, но на практике не проходит из-за Z-образной формы. Поэтому берём твердую проволоку с достаточно острым и твёрдым краем и из салона просто протыкаем гофр. Проволоку проталкиваем под капот и там вылавливаем. Дальнейшее наверное понятно? Малярный скотч, которым к проволоке прикручиваем нашу проводку и тянем. Я там ещё протащил «тюльпаны» к передней видеокамере, так что всё возможно.
От фар идёт провод с 4-мя пинами. За блоком предохранителей прячутся 3 разъёма, слева направо: чёрный, белый и коричневый (так называется на схемах, а на самом деле жёлтый). (Фото не моё – из схемы) Нам нужны чёрный и коричневый. В коричневый необходимо вставить 26,48,49 пины, в чёрный 44. Чтобы снять разъёмы достаточно перекинуть флажки фиксаторов (к сожалению часть фото по ошибке стёр, но там всё понятно). Пины закрыты пластмассовыми кожухами. С торца отжимаем по два усика и сдвигаем. Каждый разъём состоит из двух половинок. Одну половинку тянем вперёд, вторую назад и он уже разобран. Дальше просто вставить пины в соответствующие гнёзда. На проводах от kufatek номера выгравированы (кажется лазером) на самом проводе. Чтобы прочитать может понадобиться лупа. Надписи очень мелкие.

Если автокорректор устанавливать не планируется, то всё собираем в обратной последовательности. Жгуты закрепляем кабельными стяжками и под капотом тянем к фарам.
Сами фары меняются человеком никогда не державшим в руках отвертку минут за 15 (обе), установщики окон с шуруповёртом сделают это минуты за 2. У дилера замена фар обставлялась как некое таинство на несколько дней с полной разборкой машины и при полном напряге всего трудолюбивого коллектива. Может съездить и показать? А то мужики и не знают. Каждая фара – это 3 винта (торкс) и разъём проводки.

Разъём имеет выступ (см фото), на который нажимаем и сдёргиваем его.
astra вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
dbv (28.05.2014)
Старый 27.05.2014, 22:55   #63
 
Пол:
Имя: Павел
Адрес: РФ
Автомобиль: Q3
Доп. информация
По умолчанию

Забегаю вперед. При установке автокорректора к каждой фаре придётся подключать по 4 пина управления. Вы можете или не вставить пины, или не вставить колодку, т.к. в разъёме спрятан блокиратор - розовая пластина, которую необходимо сдвигать при блокировке-разблокировке. Сама она также фиксируется усиками, на которые необходимо нажать чем-то маленьким. Эти усики в паре отверстий посередине разъёма.

Фара просто вытягивается вперёд без всяких разборок бамперов и т.п. Из того, что не видно. Внизу у фары есть две Т-образные направляющие, если на них не попасть, то фара встанет криво. Ставим переходники (14 пин - 10 пин), привинчиваем фары и всё. Дольше Вася-диагност или его аналог.
Выкладываю последовательно скрины, так что думаю, что проблем с настройкой быть не должно. ВАЖНО! Все настройки сохранять. Особенно кодировки. Перед работой лучше снять лог. Как сделать. Читаем все ошибки, «Вася» проходит все блоки, результат сохраняем. Перед внесением изменений сохраняйте скрин с заводскими настройками. Мне не понадобилось, но в Интернет много историй на эту тему.
По фарам - необходимо зайти в блок управления бортовой сетью. Копируем код и вставляем как новый и заходим в длинное кодирование. Дальше по порядку.
Байт 14

Байт 15

Байт 16

Байт 17

Самый «страшный» и прикольный 18 байт. Там нет никаких подсказок и 256 вариантов. Пока не нашёл в Интернет кодов развлекался вариациями работы осветительных приборов. В боксе повесил зеркала сзади и спереди и вспоминал недобрым словом Ваговских инженеров. Вроде что проще – один бит, один осветительный прибор. Нет. Перепутано абсолютно всё. Например, мог включить поворотники только в бампере или зажечь одну правую противотуманку. Для любителей приколов рекомендую. Кстати, заводские настройки спрятаны нулями и их прочесть не получится. Изменил и назад не вернуть. Выкладываю наши коды: 7E, 7F, 80, 81, 82, 83, 84, 85. Первые 3 не подошли, 82 получилось, на 83 остановился и дальше экспериментировать не стал. Цифра 83 на скрине подсвечена и видна в верхней строке. Из особенностей.
1. Просто 83 ввести нельзя, ЭБУ понимает только в 16-ричной системе, т.е. нули и единички (см. в окошке). Эту последовательность и придется забивать. Перевод делается элементарно в калькуляторе windows. Переходим в инженерный калькулятор или в старших версиях калькулятор для программистов (название какое-то такое). Ставим флажок на 8 байт, переключаем исчисление в HEX, вбиваем цифру или цифру с буквами и переключаем с HEX на BIN. В окошке наши 8 нулей и единичек, которые переносим в 18 байт.
2. Внесенные изменения не заносятся в память, пока не перейдёте в следующее окошко. Так что если ввести код или поставит флажки и сразу жать на выход, то выйдите со старыми значениями без всяких изменений.

19 байт. Можно побаловаться с ресурсом осветительных приборов.

24 байт

26 байт

27 байт. Светодиодные фары в проекте. Ждём китайцев, а то ксенон уже устарел.

Проходим по всем байтам и проверяем правильность ввода, жмём на выход и соглашаемся на кодировку. Надеюсь старую кодировку записать не забыли.
astra вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.05.2014, 23:11   #64
 
Пол:
Имя: Павел
Адрес: РФ
Автомобиль: Q3
Доп. информация
По умолчанию

Установка автокорректора.
Нужны: блок автокорректора, датчик, провода. По порядку.
Автокорректор - наш блок имеет маркировку 8X0 907 357 B. Первая группа цифр и букв меняется в зависимости от платформы. Эта часть у нас одинаковая, например, с Тигуаном. Последняя буква определяется машиной. У Тигуанов C, F и т.д. Мне прислали «В».
Датчик. Прислали не тот, но электронная часть взаимозаменяемая, т.к. крепления переделал и всё работает. Датчик один. На последних машинах ВАГ стал экономить, а я не возражаю – мне проще ставить, хотя можно дозаказать + провода, блок позволяет.
Провода. От разъёма блока идут: 1. Жгут с двумя ответвлениями по 4 пина – это на фары; 2. жгут с 3 пинами – на датчик к заднему левому рычагу; 3. два провода на CAN-шину на 6 и 16 пины; 4. питание +12В и масса
Начинаем с датчика. Он крепится на левый задний рычаг. Проще всего делать с ямы или подъёмника. Если будет «родной», то всё очень просто, все отверстия на месте. Важно – колено должно смотреть на колесо (см. фото). У меня все крепления были в комплекте, но замена не проблема – обычные болтики с гроверами.

Из особенностей: 1. В штекере пины блокируются розовой планочкой по аналогии с разъёмом фары. Если планка сдвинута, то пины не будут вставляться, если не вернуть на место, то штекер не защёлкнется. 2. Пины идут с резиновыми пробочками, но там грязь и вода. Лично я перестраховался и залил термоклеем. 3. Лучше закрыть автомобильной гофрой. 4. Жгут прокладывать и фиксировать стяжками над неподвижными частями (над балкой).
Прокладка жгута. На схемах к тюнинг-комплектам жгут вводиться из-под заднего сиденья. Не один раз убеждался, что схемы и реальность отличаются. Жгут ведётся со стороны колодки предохранителей через порожек. Как разбирать передний порожек уже показывал. Чтобы снять заднюю часть порожка с накладкой арки лучше всего приподнять подушку заднего сиденья и наполовину сложить спинку. Так разгружаем накладку. Далее просто тянем порожек вверх. Идёт туго, но терпимо. Под накладкой хорошо виден штатный жгут проводов, который проходит через арку к заднему рычагу. Там есть резиновое уплотнение, через которое и будем вести жгут (3 пина) к датчику.

Через порожек жгут элементарно тянем с помощью протяжки (проволоки). Протяжку пропускаем вдоль родного жгута вперёд, малярным скотчем приклеиваем жгут и тянем к задней арке. Прорезаем резиновый уплотнитель в арке для пропуска дополнительных проводов, пропускаем сверху вниз (под задний подкрылок) протяжку и внизу её отлавливаем вместе с дополнительным жгутом. Прокладываем по месту, в штекер вставляем пины в соответствии с нумерацией на проводах, герметизируем, не забываем про розовую пластмаску-блокиратор пинов, вставляем в датчик до щелчка. Если не щёлкнуло, то см. блокиратор. Автомобильная гофра одевается на провод. Всё.
На всякий случай вид снизу.

Сборка обшивки в обратной последовательности. С задним порожком и аркой придётся немного повозиться, т.к. на место встаёт туго.
Подключение питания и массы. Масса подключается на шпильку слева от левой ноги водителя. Когда передняя левая накладка снята, массу хорошо видно. +12 В придётся брать с блока предохранителей. Автокорректор запитывается с одного предохранителя вместе с розетками и т.п. Логично упростить подключение. Важно. При выключении зажигания автокорректор должен отключаться от питания.
Подключение к CAN-шине. CAN-шина это некое подобие витой пары, только пар будет побольше. Нам необходимо подключиться к 6 и 16 пинам. Проблема – они уже используются в бортовой сети и их отключать нельзя. Пробовал припаять к родным пинам, но рабочая поза столь неудобная, что просто зачистил соответствующие провода и подключился напрямую. Где искать тот самый CAN Gateway. Точно над педалью газа скромный такой разъём. Чтобы его увидеть нужно снять трубку вентиляции в ноги водителя, тем более, что блок предохранителей снят и её ничто не держит. На маркировке провода ищем HIGH – это на 16 пин, LOW к 6 пину. Предупреждаю сразу – неудобно, тесно, но другого пути нет, если не найдёте эту пару где-то в другом месте.
Блок автокорректора крепится за бардачком. Бардачок держат 6 болтиков. Отворачиваем, не забываем про трубку охлаждения, а то можно порвать. Жгут с разъёмом протягиваем от блока предохранителей под бардачок. Места там достаточно и проблем не должно быть. Крепим блок и подключаем разъём. Сборка бардачка и обшивки в обратной последовательности.
Подключаем «Васю», включаем зажигание и видим в списке блоков 55 блок. Его необходимо прописать. Заходим в 19 блок, находим вкладку «список оборудования» или что-то в этом роде и ставим галочку на 55 блоке. В это время приборная панель будет Вас развлекать тревожными надписями о неисправностях, но к этому придётся отнестись по философски.
Для следующего этапа придётся заглянуть в настройки «Васи». Даже если он у Вас лицензионный, есть шанс, что дешёвый китайский шнурок справится лучше, т.к. там не прописаны коды мастерской, номер оборудования, импортёр. Их необходимо поставить, любые, можно «с потолка», иначе нормально работать не будет. Перезагружаем «Васю» выбираем 55 блок. Смотрим ошибки и очищаем их. Идём в кодирование. Вот здесь нужен код блока и хорошо, если тот, кто Вам его продал его знает и сообщил. Некоторые фирмы это делают, большинство просто продают. Это как сейф, но без ключа.
Выкладываю номера, которые удалось найти, некоторые повторяются, т.к. из разных источников. Мне подошли начинающиеся на 113.
1157A6101002A300
1157A6203002A300
1131941010002500
1131941010022500
1131941010022400
Если номер блока заканчивается на A
112196101002A300
Если номер блока заканчивается на B
11A4A51010002000
1133941010002500
1131941010002400
1131941010022501
1163A51010022000
11576E101002A300
1157A6101002A300
Напоминаю, что вписать код в окошечке для ВАГа слишком просто. Необходимо войти в длинное кодирование, а затем вбивать этот код попарно в 16-ричной системе исчисления. Например 1157A6101002A300:
11______57_______A6_______10______10________02____ ___A3_______00
0010001_01010111_10100110_00010000_00010000_ 00000010_10100011_00000000
Т.е. в первом окошке вбиваем 00010001, во втором 01010111 и т.д. Переходя на следующую позицию проверяем, что мы ввели и так все позиции. Далее жмём на выход и в окошке видна желаемая кодировка. Проверяем её ещё раз. Жмем «кодировать». Находясь всё еще в 55 блоке смотрим ошибки и стираем. Если повезло, то через несколько секунд должна появиться одна ошибка об отсутствии адаптации фар. Блок должен знать какое положение у него нулевое. Заходим в базовые параметры, выбираем базовые параметры и жмем «прочитать». Если правильно выбрали вкладку, то при этом ничего не будет происходить. Слева внизу жмём кнопку выбора каналов, которые появляются в виде списка справа. Их много. Проще всего поставить все флажки. Ничего не выключая необходимо откорректировать свет фар, а затем выйти в основное меню 55 блока. Читаем ошибки, чистим и далее ошибки 55 блока должны исчезнуть.
По адаптации фар не претендую на роль знатока, но у меня так получилось. В интернет много информации по адаптации фар, но к сожалению или к счастью у меня последняя версия «Васи» и в нем всё совсем по другому. Желающие могут найти в интернет массу информации по блоку AFS.
Вот такой длинный отчёт получился. Надеюсь, что кому-то поможет и не обязательно при замене фар. Через пару лет фары наверное потрескаются опять (не хочется), тогда буду менять на светодиоды. Кому интересно, наберите на youtube «opel светодиодные фары» и посмотрите к чему мы идём.

Последний раз редактировалось astra; 27.05.2014 в 23:26.
astra вне форума   Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
CandyСПб (27.05.2014), dbv (28.05.2014), map (01.12.2016), MipH (11.06.2014), Paul (28.05.2014), udarnik (28.05.2014), vgv (28.05.2014), Надежда (28.05.2014), Серёга (28.05.2014)
Старый 28.05.2014, 09:33   #65
 
Аватар для Надежда
 
Пол:
Имя: Надежда
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi Q3
Доп. информация
По умолчанию

Павел, да Вам за такой отчет надо памятник при жизни ставить!!!
Надежда вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.01.2017, 20:16   #66
 
Пол:
Имя: Андрей
Адрес: Нижний Новгород
Автомобиль: Audi Q3
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от astra Посмотреть сообщение
Забегаю вперед. При установке автокорректора к каждой фаре придётся подключать по 4 пина управления. Вы можете или не вставить пины, или не вставить колодку, т.к. в разъёме спрятан блокиратор - розовая пластина, которую необходимо сдвигать при блокировке-разблокировке. Сама она также фиксируется усиками, на которые необходимо нажать чем-то маленьким. Эти усики в паре отверстий посередине разъёма.

Фара просто вытягивается вперёд без всяких разборок бамперов и т.п. Из того, что не видно. Внизу у фары есть две Т-образные направляющие, если на них не попасть, то фара встанет криво. Ставим переходники (14 пин - 10 пин), привинчиваем фары и всё. Дольше Вася-диагност или его аналог.
Выкладываю последовательно скрины, так что думаю, что проблем с настройкой быть не должно. ВАЖНО! Все настройки сохранять. Особенно кодировки. Перед работой лучше снять лог. Как сделать. Читаем все ошибки, «Вася» проходит все блоки, результат сохраняем. Перед внесением изменений сохраняйте скрин с заводскими настройками. Мне не понадобилось, но в Интернет много историй на эту тему.
По фарам - необходимо зайти в блок управления бортовой сетью. Копируем код и вставляем как новый и заходим в длинное кодирование. Дальше по порядку.
Байт 14

Байт 15

Байт 16

Байт 17

Самый «страшный» и прикольный 18 байт. Там нет никаких подсказок и 256 вариантов. Пока не нашёл в Интернет кодов развлекался вариациями работы осветительных приборов. В боксе повесил зеркала сзади и спереди и вспоминал недобрым словом Ваговских инженеров. Вроде что проще – один бит, один осветительный прибор. Нет. Перепутано абсолютно всё. Например, мог включить поворотники только в бампере или зажечь одну правую противотуманку. Для любителей приколов рекомендую. Кстати, заводские настройки спрятаны нулями и их прочесть не получится. Изменил и назад не вернуть. Выкладываю наши коды: 7E, 7F, 80, 81, 82, 83, 84, 85. Первые 3 не подошли, 82 получилось, на 83 остановился и дальше экспериментировать не стал. Цифра 83 на скрине подсвечена и видна в верхней строке. Из особенностей.
1. Просто 83 ввести нельзя, ЭБУ понимает только в 16-ричной системе, т.е. нули и единички (см. в окошке). Эту последовательность и придется забивать. Перевод делается элементарно в калькуляторе windows. Переходим в инженерный калькулятор или в старших версиях калькулятор для программистов (название какое-то такое). Ставим флажок на 8 байт, переключаем исчисление в HEX, вбиваем цифру или цифру с буквами и переключаем с HEX на BIN. В окошке наши 8 нулей и единичек, которые переносим в 18 байт.
2. Внесенные изменения не заносятся в память, пока не перейдёте в следующее окошко. Так что если ввести код или поставит флажки и сразу жать на выход, то выйдите со старыми значениями без всяких изменений.

19 байт. Можно побаловаться с ресурсом осветительных приборов.

24 байт

26 байт

27 байт. Светодиодные фары в проекте. Ждём китайцев, а то ксенон уже устарел.

Проходим по всем байтам и проверяем правильность ввода, жмём на выход и соглашаемся на кодировку. Надеюсь старую кодировку записать не забыли.
Добрый день, добрый человек!
После прочтения Вашего подробного отчета о замене фар, решился!
И на днях затеял замену галогеновых фар на Би-ксенон без адаптива.
Достал Фары, блоки, диоды для ДХО, переходники с 10 ти на 14 ти пиновые разъёмы.
Все установил и занялся кодировкой через Васю.
Дхо горят, поворотники горят, ближний горит, а вот дальний никак не включается.
Вы с таким не связывались ,подскажите пожалуйста, I need help!!
Andrey Eagle вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Нижняя навигация
Вернуться   Club Audi Q3 - Клуб Ауди Q3 > Audi Q3 > Общие разговоры об Audi Q3 > Отчёты и отзывы владельцев Audi Q3

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Отчёт от Darik Darik Отчёты и отзывы владельцев Audi Q3 234 31.10.2013 17:16
Отчёт от Vitaly Vitaly Отчёты и отзывы владельцев Audi Q3 69 27.10.2012 21:40
Отчёт от МММ MMM Отчёты и отзывы владельцев Audi Q3 102 29.04.2012 09:50
Отчёт от SVAN SVAN Отчёты и отзывы владельцев Audi Q3 36 28.03.2012 19:06
Отчёт от х128хх x128xx Отчёты и отзывы владельцев Audi Q3 40 12.01.2012 22:55


Текущее время: 22:20. Часовой пояс GMT +4.


Поддержка сайта - OpenStart
Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors

При использовании материалов сайта, ссылка на источник обязательна
Copyright © Клуб Ауди Q3 / Club Audi Q3