![]() |
#1 | |||
Пол:
![]() Имя: Дмитрий
Адрес: Москва
Автомобиль: Q3 TFSI 2.0 MT
|
![]()
Здравствуйте.
Хочу поделиться опытом успешного решения проблемы сабжа. В августе 2017 купил машину, у которой в анамнезе от прошлого хозяина значилась жалоба в сентябре 2016 года официальному дилеру, что, дескать, машина не всегда с первого раза заводится «на холодную». Поскольку в остальном с машиной все замечательно, машина все еще была на продленной гарантии, пробег в 62000 км подтвержден заказ-нарядами ОД, продавец ОД с двухнедельным теоретическим возвратом-обменом, решил купить машину и решать вопрос. (Последующая диагностика не показала никаких проблем, в т.ч. с давлением масла и с состоянием натяжителя цепи. Из вложений после покупки потребовалась лишь замена маслоотделителя и добровольная установка латунного сеточного фильтра кронштейна фазорегулятора взамен убитого штатного.) Озвученный косяк проявился на третий день владения: теплым летним утром машина завелась и практически сразу заглохла. Завести ее удалось только на третий раз, с перегазовкой. Далее на горячую заводилась нормально. Наблюдения в течение августа–октября показали следующее: 1) Проблема проявляется ТОЛЬКО на холодную — с утра, либо после 3–4 часов «отдыха». 2) Проблема проявляется независим от от температуры окружающего воздуха: и в теплом августе, и в холодном октябре. 3) Проблема проявляется только если бензина в баке половина или меньше. (И то — не всегда.) При большем количестве не проявилась ни разу. 4) Проблема выглядит следующим образом: включаешь зажигание, ждешь, пока «прожужжит» накачка топлива; заводишь — машина пытается завестись дольше обычного, все-таки заводится, почти сразу начинает захлебываться, обороты скачут туда-сюда, пока, наконец, не заглохнет. Так от 2 до 5 раз. Перегазовка дает «пропуски». В принципе, если все время ездить с бензином больше, чем на полбака, то норм ![]() В октябре поехал в Турбо-юнион, мол, чего делать. Денис предложил приехать на замер производительности топливного насоса. Причем вечером, ближе к закрытию, чтобы оставить машину на ночь с подключенным манометром. При этом необходимо воспроизвести проблемные условия: бензина полбака или меньше. Наконец, на прошлых выходных собрался. После нескольких часов копания в машине было установлено, что проблема в модуле бензонасоса (модуль подачи топлива из бака) — преимущественно пластиковая бело-синяя фиговина с несколькими гофрированными шланчиками, которые из нее выходят. Насколько я понял, находится сия приблуда в бензобаке. Причем проблема не просто в ней целиком, а, внимание! в одном из шлангов: на одном из его «звеньев» протерлось ребро и образовалась маленькая, как иголочный прокол, дырка. Как я понял из объяснений сотрудников техцентра, если бензина в баке много, то эта дырка была внутри бензина и проблема не проявлялась. А вот когда уровень бензина оказывался ниже этой дырки, то и начинались проблемы (то ли воздух через нее шел, то ли бензин выливался обратно — я как бы валенок в этих вопросах и точно не понял ![]() Также на этом модуле бензонасоса оказался некий плохо работающий клапан. Короче, поменяли этот модуль целиком, и это решило проблему. Специально пару дней ездил с малым количеством бензина. Надеюсь, данный пост поможет тем, кто столкнется с аналогичной проблемой. |
|||
![]() |
![]() |
Рекламный блок | ||
|
![]() |
#2 | |||
Пол:
![]() Имя: Константин
Адрес: Москва
Автомобиль: Q3
|
![]()
Любопытно, почему поменяли весь блок, а не дырявый шланг? Их сейчас в любом автомагазине магазине любой формы и размера. А в планете железняк вам даже штуцер обожмут.
|
|||
![]() |
![]() |
![]() |
#3 | |||
Партнёр клуба
Пол:
![]() Имя: Денис Карпов
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi
|
![]()
Менялся модуль потому ,что во фланце его стоит топливный фильтр и регулирующий клапан ,а к топливному насосу претензий не было и хотелось бы продлить его ресурс ,раз уже менять трубку . Сама трубка сажается на термоусадке ,место которое перетерлось ,перетерлось точно такой же трубкой (нет фиксации трубок эжекционного насоса в самом баке ) .
|
|||
![]() |
![]() |
![]() |
#6 | |||
Пол:
![]() Имя: Олег
Адрес: Краснодар
Автомобиль: Audi Q3
|
![]()
Спасибо большое!) Буду знать.
С этой проблемой уже мучаюсь два с половиной года. И сюда писал. Также, методом наблюдения обнаружил, что качество бензина, температура воздуха и прочие вещи роли не играют. Только бензин доходит до последнего белого деления или машина под уклоном на холодный движок -всё труба. Без перегазовок не запустишь В сервисе тоже сказали, что есть ошибки по давлению бензонасоса, но заморачиваться не стал. Теперь просто стараюсь поддерживать количество бензина в баке |
|||
![]() |
![]() |
![]() |
#7 | |||
Пол:
![]() Имя: Сергей
Адрес: Москва
|
![]()
здравствуйте машина новая 2.0 бензин при холодном запуске через 2-3 минуты начинаются щелчки из под капота похожие как будто что то качает через секунд 30 - 50 все проходит так каждый холодный запуск это нормально или нет заранее благодарен за ответы
|
|||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
||||||
|
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
![]() |
||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Непонятный звук при работе двигателя Audi Q3 2012 года TFSI 170 л.с. 2 литра | ¯\_(ツ)_/¯ | Обслуживание и эксплуатация | 4 | 03.10.2017 14:27 |
Audi Q3 vs Audi A4 allroad 2012 | AS | Конкуренты Audi Q3 | 127 | 04.11.2015 19:46 |
AUDI Q3 2.0 TFSI в мурманске | udarnik | Отчёты и отзывы владельцев Audi Q3 | 28 | 16.11.2014 13:50 |