Вернуться   Club Audi Q3 - Клуб Ауди Q3 > Audi Q3 > Обслуживание и эксплуатация

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 26.04.2018, 15:15   #71
 
Пол:
Имя: Артур
Адрес: Подольск
Автомобиль: AUDI Q3 2.0 170 л/с
Доп. информация
По умолчанию

Я вчера тоже поменял маслоотделитель. Машина 2031г.в., пробег 65т.км.
Стояла с завода ревизия J, поставил ревизию АК.
На старом особого криминала не замечал, но на очередном ТО было замечено небольшое запотевание верхней крышки ГРМ. Поэтому решил не тянуть и поменял, тем более уже думал о замене.
По ощущениям вроде как движок стал мягче работать, переключения коробки поплавнее (до этого ощущались переходы при кикдауне). Думал что это плацебо, но судя по отзывам остальных вроде как действительно положительный эффект имеет место быть.
Golart вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Alexanderboldyrev17 (26.04.2018), сергей. (26.04.2018)
Рекламный блок
Реклама на форуме
Старый 04.05.2018, 09:37   #72
 
Пол:
Имя: Николай
Адрес: Москва
Автомобиль: AUDI Q3
Доп. информация
По умолчанию

Заменил на выходных. Модификация АК,Авто 13-года, пробег 112...моих уже 7 тыкм за 2 месяца...понравилось что удобно ,понятно и просто заменить...40 мин. неспеша.
NiQ3 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.06.2018, 16:41   #73
 
Пол:
Имя: Анатолий
Адрес: Тюмень
Автомобиль: ку3 170лс s-tronic
Доп. информация
По умолчанию

Приветствую участников клуба, случайным образом наткнулся на данную тему и видимо не зря, машина 2013 г. пробег 112000км, расход масла 1л -1.5л на 10 тыс. км фото патрубка приложил, можно ли будет обойтись заменой мембраны маслоотделителя и полной чисткой его и я так понимаю во впускном коллекторе этой грязи масленной тоже достаточно?



https://ibb.co/dCzY7o
https://ibb.co/ntDAno
sychev вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Access (17.12.2018)
Старый 17.12.2018, 16:53   #74
 
Аватар для Access
 
Пол:
Имя: Виктор
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi Q3 2.0/BMW 530d xDrive
Доп. информация
По умолчанию

Очень подробно про работу, разницу ревизий, зависимость жёсткости пружины маслоотделителя и сальника коленвала https://www.drive2.com/l/460559308547949724/
Теперь понимаю о чём говорил Денис Карпов в начале темы

---------- Post added at 15:53 ---------- Previous post was at 15:37 ----------

А вот сюда же и причины запотевания патрубка воздуховода у входя в турбину

https://www.drive2.ru/l/1698739/

https://www.drive2.ru/l/464136019873104160/

Почитав о принципе работы маслоотделителя (в предыдущем сообщении ссылки) ясно откуда там вообще масло на впуске и откуда масло в патрубке перед интеркуллером ( кто снимал патрубок впуска рядом со шкивом коленвала и смотровым окном натяжителя цепи сразу поймёт )
Получается болезнь маслоотделителя 2012-2013 года всем запарывала впуск весь от холодной улитки турбины до впускных клапанов просто жесть, делители, впускные клапаны, дроссель всё в шлаке...
Access вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.12.2018, 17:09   #75
 
Аватар для Access
 
Пол:
Имя: Виктор
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi Q3 2.0/BMW 530d xDrive
Доп. информация
По умолчанию

впуск весь засраннн это точно, что на тарелках впускных и делителях, недостаток непосредственного впуска ( впускные клапана не омываются бензом )
Изображения
Тип файла: jpg 1.JPG (84.6 Кб, 18 просмотров)
Тип файла: jpg 2.JPG (123.6 Кб, 17 просмотров)
Тип файла: jpg 3.JPG (77.2 Кб, 17 просмотров)
Access вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.12.2018, 17:12   #76
 
Аватар для Access
 
Пол:
Имя: Виктор
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi Q3 2.0/BMW 530d xDrive
Доп. информация
По умолчанию

Да здравствует ревизия сырых маслоотделителей и болезнь непосредственного впрыска топлива.
Access вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.12.2018, 15:38   #77
 
Аватар для Access
 
Пол:
Имя: Виктор
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi Q3 2.0/BMW 530d xDrive
Доп. информация
По умолчанию Инфа по МО

Конструктивные особенности и различия между маслоотделителями двигателей 1.8/2.0 TSI gen.2 и маслоотделителями, устанавливаемых на продольные двигатели 2.0 TSI gen.2 Audi и VW
Согласно информации ETKA и TPI 1-84, при выборе МО необходимо учитывать различие в величине разрежения, создаваемого различными моделями МО. Для двигателей 1.8/2.0 TSI gen.2 величина разрежения должна быть в пределах 25 мбар, а для продольных двигателей 2.0 TSI gen.2 Audi и VW – 100 мбар.
МО с разрежением 100 мбар выполнен из белого пластика, а МО с разрежением 25 мбар – полностью черный.
Допустимый порядок замены МО: Продольные двигатели 2.0 TSI gen.2 Audi и VW (с завода установлен МО 06H 103 495 J или 06H 103 495 N, 100 мбар) — (06H 103 495 J отмена 01.03.2014) – (06H 103 495 AE отмена 01.04.2017) – 06H 103 495 AK на сегодня актуальна
Изображения
Тип файла: jpg 1.JPG (43.8 Кб, 11 просмотров)
Тип файла: jpg 2.JPG (95.6 Кб, 12 просмотров)
Тип файла: jpg 3.JPG (80.6 Кб, 11 просмотров)
Тип файла: jpg 4.JPG (25.3 Кб, 9 просмотров)
Access вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
udarnik (18.12.2018)
Ответ

Нижняя навигация
Вернуться   Club Audi Q3 - Клуб Ауди Q3 > Audi Q3 > Обслуживание и эксплуатация

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 02:19. Часовой пояс GMT +4.


Поддержка сайта - OpenStart
Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors

При использовании материалов сайта, ссылка на источник обязательна
Copyright © Клуб Ауди Q3 / Club Audi Q3