Club Audi Q3 - Клуб Ауди Q3

Club Audi Q3 - Клуб Ауди Q3 (http://www.club-audi-q3.ru/forum/index.php)
-   Партнёрские программы (http://www.club-audi-q3.ru/forum/forumdisplay.php?f=35)
-   -   Turbo Union - Центр технического обслуживания и ремонта Audi (http://www.club-audi-q3.ru/forum/showthread.php?t=2271)

Denis Turbo Union 02.12.2015 14:50

Turbo Union - Центр технического обслуживания и ремонта Audi
 
Вложений: 1
Здравствуйте уважаемые члены клуба и владельцы автомобилей Audi!!!
Хочу предложить клубный сервис с высоким уровнем обслуживания автомобилей марки Audi и индивидуальным подходом к каждому клиенту по доступным ценам.

Коротко о нас:
Turbo Union - Центр технического обслуживания автомобилей Audi.
С самого основания компании, мы выбрали узкую нишу - специализацию на ремонте и обслуживании автомобилей группы VAG.
За период работы нашего техцентра были налажены партнерские отношения с крупными поставщиками оригинальных и неоригинальных запчастей.
На нашем складе представлены автозапчасти и расходные материалы для автомобилей Аudi.
Команда наших механиков, работает с автомобилями марки Audi в более 10 лет.
Наш автосервис обеспечен современным оборудованием:
- компьютер для диагностики VAS PS (полный аналог компьютера VAS-5051B)
- стенд сход-развала «Hofmann», итальянские подъемники Ravaglioli
- оборудование для шиномонтажа «Schneider Tools»

Мы предоставляем гарантию на все виды работ.

Для членов клуба действуют следующие скидки:
Скидка на работы - 10%
Скидка на запчасти - 5%

Для получения скидки нужно просто сообщить что Вы член клуба www.club-audi-q3.ru

Прошу обратить Ваше внимание, все цены на работы указаны без учета клубных скидок!!!

Прайс-Лист приложен к сообщению

Гарантируем доброжелательное отношение и качество выполненных работ на самом высоком уровне!

Техцентр находится по адресу: Москва, Метро Бибирево, ул. Плещеева д.14Б стр.2

Режим работы: Понедельник-Воскресенье с 10.00-21.00

Проконсультироваться и записаться на ремонт можно по телефону либо на сайте:
8 (495) 532 8 777
http://turbo-union.ru/

Denis Turbo Union 29.03.2016 13:07

Весенний Шиномонтаж!
 
Привет клубному сообществу!
:31:
Наступило время переобуться и сделать это нужно не дорого и качественно!
Как всегда в нашем техцентре на полярной улице, действуют специальные цены!

Стоимость шиномонтажа за 4 колеса:

R13- старая цена 1600p. новая 800p.
R14- старая цена 1700p. новая цена 850p.
R15- старая цена 2100p. новая цена 1050p.
R16- старая цена 2500p. новая цена 1250p.
R17- старая цена 2900p. новая цена 1920p.
R18- старая цена 3300p. новая цена 1650p.
R19- старая цена 3900p. новая цена 1950p.
R20- старая цена 4200p. новая цена 2100p.

http://shina.turbo-union.ru/foto/1.jpg
http://shina.turbo-union.ru/foto/2.jpg
http://shina.turbo-union.ru/foto/3.jpg
http://shina.turbo-union.ru/foto/4.jpg
http://shina.turbo-union.ru/foto/6.jpg

В данную стоимость включено:
- Снятие и установка 4-х колес
- Демонтаж 4-х ши с диска
- Монтаж 4-х шин на диск
- Балансировка 4-х колес
- Зачистка 4-х ступиц
- Упаковка 4-х колес в фирменные пакеты.


Адрес сайта: http://shina.turbo-union.ru/
Контактный телефон: 8 (495) 960 07 67

Данные цены будут сохраняться до конца Апреля!
Добро пожаловать!

Denis Turbo Union 18.10.2016 21:22

Машина А4 2.0 TFSi .
 
Причина заезда : неисправность системы турбонаддува , плохой прием автомобиля ,звуки при старте с места .

Мотор распространенный как в продольном ,так и в поперечном исполнении и разумеется имеет схожие проблемы , но их все равно гораздо меньше чем на следующем ,цепном ДВС))..
http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/344.jpg

При проведении диагностики определена стандартная неисправность по клапану принудительного Х.Х. (звуки) ..
http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/345.jpg
http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/346.jpg
а также неисправность клапана управлением турбонаддувом
http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/347.jpg
кроме этого обнаружены следы «правильной « замены крышки распределительных валов
http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/348.jpg
С этим придется разбираться отдельно ..
Итого по наряду ..
Компьютерная диагностика - 1200 р
Замена байпасного клапана турбины - 910 р
Замена клапана управления наддувом (N75) - 1560 р
.................................................. .................................................. .................................................
Клапан управления турбиной - 2300 р
Байпасный клапан турбины - 3800 р
.................................................. .................................................. ...............................................
Итого : 9770р
Надо сказать ,что сами турбины на этом моторе довольно живучи и при условии своевременной замены масла (7 -8 000км) проблем не приносят .

Denis Turbo Union 19.10.2016 20:54

Фотоотчет по работе . Профилактическая работа с механизмом вихревых заслонок 2.0
 
Машина Пассат Б7 СВАВ . Загорается сигнальная лампа –«проверьте системы ДВС» .
Причина выхода из строя - загрязненение впускного коллектора , некачественное исполнении фиксатора положения заслонок .
Примечание : материалы относительно ремонта этого механизма есть в доступе ,но не видел фактического состояния впускного коллектора изнутри дизельного мотора , а состояние его в данном случае показательно ..
Сняв впускной коллектор дизельного мотора …

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/350.jpg

обычно переходят сразу к узлу фиксации вала с износом пластиковых упоров ..

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/354.jpg

с последующим вскрытием крышки механизма и установки фиксирующих болтов на ведущее колесо механизма (материалы по этому вопросу имеются ),но дело в том , что решить проблему выхода за диапазон измерения угла вихревых заслонок (из за чего собственно и возникает ошибка ) недостаточно ,если коллектор выглядит вот так …

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/352.jpg


(Надо заметить ,что уплотнительная прокладка выдерживает разборку механизма для чистки не один раз переживать не стоит ))) , очистить такие отложения довольно не просто …

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/353.jpg

,но без этого работа с механизмом в целом ,по моему мнению , смысла не имеет ..
Не забываем о профилактике другого больного места дизельного мотора ))

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/355.jpg

Работы :
1) Снять /установить впускной коллектор – 3860
2) Профилактика воздушной заслонки – 840 р
3) Установка упоров (со снятием крышки ) вала вихревых заслонок – 1100 р
Расходники : промывка WINS для дизельных моторов - 800 р

Denis Turbo Union 20.10.2016 21:37

Фотоотчет по работам .. ТО 60 000 Шкода Октавия 2015 г. Дизельный мотор .
 
В данном случае плановые работы:hi: , но есть интересные особенности внедряемые на VAGтехнику ..

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/356.jpg

Данный мотор интересен тем ,что установлено жидкостное охлаждение турбонаддува

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/360.jpg

В принципе ничего удивительного ,на малолитражных и компрессорном моторах VAG группы такая система уже установлена , но интересно то ,что радиатор охладителя в данном случае является одной из составной частью впускного коллектора ,а не просто вставкой ,есть надежда что его герметичность будет сохранятся дольше :)

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/361.jpg

,разумеется система охлаждения выполнена изолированной и насос который стоит не совсем удачно …

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/359.jpg

должен функционировать нормально … Подбор зап.частей к ТО тоже не прост относительно топливной системы ,есть модификация топливного фильтра которую можно найти исключительно в оригинальном исполнении ..
Работы
1) Замена масла : 520 р
2) Замена воздушного фильтра : 260
3) Замена фильтра салона : 520
4) Замена масла и фильтра в АКПП : 2600 р
5) Замена свечей накаливания : 1100 р
6) Замена топливного фильтра : 650 р
Всего 6 позиций для ТО 60 разумеется мало , но это 6 оплаченных позиций , а остальные не указанные …
• Проверка уровней эксплуатационных жидкостей
• Проверка наружного освещения
• Проверка АКБ
• Проверка щеток стеклоочистителя
• Проверка системы выпуска
• Диагностика тормозной системы
• Проверка системы охлаждения
• Проверка состояния приводного ремня

• ….. и это выполняется бесплатно :hi: ))

Запасные части .
Фильтр салона - 400
Фильтр воздушный - 1300
Масло (Мобил) - 5 л - 3430
Масло ДСГ - 1650 (1л) необходимо 5.5 -5 л
Фильтр топливный - 1900 р
……………………………………………………………….
ИТОГО :22 580 р

Denis Turbo Union 21.10.2016 18:56

Фотоотчет работы . Замена блока опорных подшипников валов МКПП ( 5 – ти ступе
 
Стандартная неисправность ,а именно гул , плохое включение передач преследует практически всех обладателей данных МКПП ,приходится только с грустью вспоминать предыдущую модель ,которая таких неприятностей не доставляла и нормально работала начиная с момента установки ее на Гольф 4 в далеком 2000 )) . По данной проблеме есть большое количество материала по ремонту и обсуждений в соответствующих ветках …Напомню отмечу только некоторые моменты .. Итак сам блок подшипников ..

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/362.jpg

По сравнению с предыдущей версией сразу бросается в глаза применение закрытых обойм подшипников , учитывая плотность компоновки и формы самого корпуса ..

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/365.jpg

можно предположить ,что это связано с проблемой смазки обычным образом как это было принято ранее (2008 -2009 ) , напомню ,здесь применялись обычные шариковые подшипники ,которые смазывались трансмиссионным маслом .. Обычно при выходе из строя этого узла применяют масляную ванну для прогрева подшипников (для облегчения их посадки на валы) ,в которой в качестве термометра устанавливаю емкость с водой ..(При повышении температуры масла свыше 100 градусов начинается разрушение уплотняющих манжет подшипников и проникновение масла в консистентную смазку обойм ,что , разумеется , сказывается на его дальнейшем ресурсе )

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/364.jpg

после чего идет установка на валы ,памятуя о хрупкости корпуса обойм ..
Интересно ,что штатно не о какой температурной обработке речь не идет ,имея оснастку.

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/363.jpg

… и выравнивая плоскость номерными шайбами ,считается ,что этого достаточно ,на практике при таком подходе далеко не всегда получается сделать эту операцию качественно ...
Хочу отметить ,проблема смазки узлов на этой коробке весьма существенна ,достаточно часто страдают и подшипники дифференциала (вплоть до проворачивания внешних обойм ) ,меняются они обязательно , что бы не повторять операцию по разборке дважды ,разумеется тоже касается и сальников и уплотнений МКПП .

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/367.jpg

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/369.jpg

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/366.jpg

При заправке после сборки этой коробки ,опять же помня о вышесказанном )) ,коробка заправляется маслом не через штатное заливное отверстие , а в два приема ,сначала через штатное отверстие ,а потом через одну из опор вилок включения доливается еще около 300 -400 грамм ..

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/370.jpg

Это способствует более мягкому включению передач и увеличивает ресурс подшипников МКПП ,хотя и не является штатной операцией )).
Работы :
-Снять/установить МКПП - 6500 р
-Замена блока подшипников и подшипников дифференциалов ,
ремонтно-восстановительные работы - 7500 р
Расходные материалы
Блок подшипников опор - 2000 р
Сальник полуоси левый - 450 р
Прокладка МКПП - 800 р
Сальник полуоси правый - 650 р
Масло трансмиссионное - 1100 р
Расходные материалы - 800 р
…………………………………………………………………………………………………………………
Итого : 19800 р

Denis Turbo Union 28.10.2016 17:51

Данные : Ауди А4 2010 г 2.0 Tsi ,фактический пробег 155 000 км , поршневая заменена на пробеге 95 000км на модифицированную в ОД ..
Введение : машина прошла отзывную акцию по расходу масла с заменой поршневой группы у ОД ,установлена поршневая группа нового типа и замененные шатуны (думаю что на 1.8 ситуация будет схожая ). Замена масла производилась с кратностью в 15 000 км ,заливалось оригинальное масло , стиль езды умеренный .. В последнее время резко вырос расход масла ,и далее до четко выраженных пропусков по одному цилиндру .. Падение величины избыточного давления (компрессии до значения в 7 бар (мотор «троит»)), при осмотре эндоскопом обнаружены всего лишь вертикальные риски , жестких задиров нет ..

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/483.jpg

При снятии поддона обнаружены остатки поршневой …

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/485.jpg

..а вот так выглядел поршень ..

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/487.jpg

Вид конечно жуткий ,но при этом хон практически не пострадал , что бывает достаточно редко )) ..

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/487jpg

Однако хочу обратить Ваше внимание на то ,что и соседний поршень судя по цвету перемычки доверия не вызывал …

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/488.jpg

.. обычно так выглядит перемычка имеющая уже микротрещины ..
Далее ,поскольку владелец при замене поршневой по кулансу настоял на замене масляных колпачков и притирке клапанов (по -моему совершенно верно поступил)) ,пусть и не связанная с акцией операция получилась ,были просто установлены модифицированные поршни по KS .. (материалы по этой замене в сети есть ,хочу только напомнить обращайте внимание на диаметр поршневого пальца) .Что интересно ,такая машина с подобного типа разрушением уже третья (правда без гильзовки дело обошлось только в этом случае ) и именно с первой модификаций оригинальной поршневой группы ( малые отверстия в маслосъемном кольце ) , что вызывает определенные опасения ..
Работы :
1) Замена поршневой группы (без переборки ГБЦ ) 24 500р
Запасные части и материалы :
1) Поршни KS (палец 23 ) - (4 шт) 8500 *4 = 34 000р
2) Комплект уплотнений и сальников включая крепеж 9500р
……................................................ .................................................. .................................................. .........
Итого : 68 000р.

Denis Turbo Union 02.11.2016 19:45

Автомобиль : Ауди Q5 ,2011 года , установка дополнительной декоративной сетки
 
Введение : Большинство владельцев автомобилей справедливо считают , что замена штатных диффузоров переднего бампера и уж тем более установка мелкоячеистых сеток в штатные является операцией не обязательной и касается больше внешнего вида самого автомобиля .. Действительно ранее воздействовать на внешние поверхности радиатора климатической установки могли только насекомые ,которые без проблем могли быть очищены простой промывкой радиатора на мойке .Но как дела обстоят сейчас?
На фото ,для примера , штатный радиатор Шкоды Октавия , нижняя часть обрезиненная ,для борьбы с крупными камнями ..

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/519.JPG

… правда помогают эти вставки мало ,хорошо видно насколько сами соты мягкие , ведь даже от мелких камней диаматером не более 1 мм они загибаются ..

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/520.JPG

Надо сказать материал и форма сот на всех моделях VAG сходная ,везде ,в той или иной мере , есть проблемы с »мягкостью « сот радиатора климатической установки ….Как понимаете промывать такой радиатор уже бесполезно ,поток нормально проходить через такие соты не будет ,а это охлаждение не только хладагента , но и ОЖ ДВС а вместе с ним масла АКПП ,если радиатор климатической установки поменять ,то через некоторое время такая история повторяется , кроме этого замечено ,что сами соты такого радиатора не обладают устойчивостью к агрессивным средам .. Единственным методом сохранить ресурс сот пока ,что является установка сеточного фильтра (тут решения могут быть разные от рамочной ,легкосъемной сетки перед самим радиатором - что более практично по моему мнению ,до сетки закрепленной в бампере

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/521.JPG

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/522.JPG

Важно отметить что сетку в таком исполнении лучше не клеить по краям ,как это часто встречается ,а по возможности закреплять саморезами в штатные места передней рамки ..

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/523.JPG

В данном исполнении ,когда в нижней части радиаторов стоит штатный охладитель наддува , защитная сетка на нижние диффузоры не обязательно ,поскольку соты этого теплообменника достаточно жесткие , зато красиво ..Обязательно нужно заглянуть в межрадиаторное пространство и очистить радиаторы по отдельности если это понадобится , обычно это требуется ..

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/524.JPG

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/525.JPG

P.S. По модели и форме самой сетки пока ведутся споры ,дело в том , что красочное покрытие на такого рода деталях неустойчивое ,это надо признать , и со временем облетает , в тоже время укрупнение самих «сот» смысла не имеет , поскольку только при такой площади достигается оптимальный результат при проходимости воздушного потока одновременно с эффективной отбросом взвешенных частиц ,сетка имеющая «направленный « аппарат в данном случае более эффективна ,но ,к сожалению менее распространенна ..
Работы :
1) Снять установить бампер - 1200 р
2) Установка сетки - 800 р
3) Демонтаж радиаторов ,мойка ,доливка рабочих жидкостей - 4200 р
Расходные материалы :
1) Сетка декоративная - - 350 р
2) Антифриз (оригинальный, концетрат 1,5 л) - 650 р
…………………………………………………………………………………………………………………………………… ………..
Итого : 7200 р

Denis Turbo Union 03.11.2016 17:42

Введение : Для большинства владельцев расход масла явление существенное ,и одним из пунктов первичной проверки как раз и является проверка работы этой системы . О конструкции элементов этой системы на описанных моторах и пойдет речь ..
Основные элементы вентиляции картерных газов интегрированы в саму клапанную крышку ..

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/527.JPG

Разница с подобными моторами у других автомобилей заключается только в ориентации самого редукционного клапана ,например у Т5 ,Тигуан он выглядит вот так

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/528.JPG

Итак, в теории мы имеем циклонную систему маслоотделения с возможностью
подключения ряда с увеличением давления картерных газов …

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/529.JPG

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/530.JPG

Хорошо видно ,что сама мембрана вполне обычная , хоть и меньше стандартной (около 50 мм) , аналогов мембран отдельно подобно тому , как это было на бензиновые моторы пока нет .. Но при снятии верхней крышки клапана ..

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/531.JPG

.. обнаружилось ,что мембрана клапана не такая как показано в обучающем материале ,а составная ..

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/533.JPG

крепление выполнено на 4 –х точках - сложности в демонтаже нет ..

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/532.JPG

,но подбор такой мембраны будет значительно осложнен ведь ,на ресурсах

подобно этому https://vanos-bmw.ru/index-all.html
..нет возможности подбора мембран для дизельных моторов по крайней мере , а здесь мембрана не просто плоская .. Сравнивая такую систему вентиляции картерных газов с предыдущими ,считаю , что эффективность ее достаточно высокая сама по себе .. Обратите внимание как выглядит внутренняя полость крышки после 130 000 км пробега (Пассат Б6) …
http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/534.JPG

,а вот так выглядит вход в «холодную улитку « турбины ..

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/535.JPG

..помните как это вход выглядит ,скажем , на 2.0 TSi моторе ?))
дренажные клапаны тоже работает вполне сносно при весьма небольшом усилии полость открывается , внутренние каналы тоже чистые ..

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/536.JPG

Заключение :
Этот материал я выложил специально ,для правильной оценки влияния данной конструкции на собственно расход масла( последнее время наблюдается острое желание «списать» расход масла на нее ))) ,учитывая ,что здесь приходится менять клапанную крышку в сборе ,по моему операция неоправданная . Прежде чем принять решение по этому вопросу нужно понять ,что единственной причиной такой замены (клапанной крышки) лично я ,вижу ,только при прорыв самой мембраны .Данная неисправность легко диагностируется .. Будьте внимательны в этом вопросе .

Denis Turbo Union 08.11.2016 19:19

Фотоотчет :БМВ 1 (N13) Пробег 14 000 км ..И такое быва
 
Введение : Достаточно странная история с минимальным пробегом на машине которая не подвергалась чип-тюнингу и стиль вождения ее владелицы был более чем умеренный )) , надо сказать ,что свои первые 15 000 км данный экземпляр на прошел на оригинальном масле Кастрол( в оригинальной упаковке) . При работе ДВС отчетливо прослушивались шелестящие и стучащие звуки на которые жаловалась владелица .

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/568.JPG

Сняв масляный поддон обнаружили достаточно частую неисправность на данном типе -растяжение цепи привода масляного насоса ..

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/570.JPG

Основная цепь выглядела вполне прилично ..

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/569.JPG

После сборки привода масляного насоса ,при проверке давления масла ,увы ,положительного результата достигнуто не было , «тактные» перекладки поршней звуки также присутствовали ..
Несмотря на «фирменные» отложения под крышкой вентиляции ..

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/571.JPG

Внутренности ДВС вполне соответствовали пробегу …

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/573.JPG

Причина была найдена позднее ..

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/572.JPG

Коленчатый вал пострадал не сильно ..

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/575.JPG

Обратите внимание как выглядит блок-картер изнутри ..
Стандартная конструкция блок – картера из двух половинок по упрощенной форме ..

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/574.JPG

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/576.JPG

Причин такого выкрашивания вкладышей коленчатого вала здесь не видно , учитывая ,что существует внутренний документ по обслуживанию , данная неисправность носит явно не единичный случай .. Надо также отметить , что документации по точному размеру вкладышей ,а точнее смещение плоскости фрезерования коренных шеек по верхнему срезу ..

http://turbo-union.ru/images/cms/data/Forums/577.JPG

Практически не у кого не было ,в том числе и у ОД ,пришлось вычислять этот параметр самим специалистам Механики .. По факту кроме стандартного комплекта на переборку ДВС и цепного привода больше и ничего не потребовалось ,да в этом и не было острой необходимости ,хотя автомобилей имеющих такие повреждения на ТАКОМ пробеге еще не наблюдал ..


Текущее время: 22:39. Часовой пояс GMT +4.

Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors